ECE 22.06 erklärt: Die neue Helmnorm im Überblick

Kaum ein Thema sorgt in Foren und an Stammtischen für so viel Halbwissen wie die Helmnorm ECE 22.06. „Alte Helme sind seit 2024 verboten", „die Polizei zieht Dich raus", „die Versicherung zahlt nicht mehr" – das meiste davon ist schlicht falsch. Wir haben die Fakten sortiert: Was die neue Norm tatsächlich strenger prüft, was sich für Dich als Fahrer ändert (Spoiler: erstaunlich wenig) und wie Du das Etikett in Deinem Helm liest.

Hinter dem sperrigen Kürzel steckt nichts anderes als die Prüfnorm, die festlegt, was ein Motorradhelm können muss, um für den Straßenverkehr zugelassen zu werden. Grundlage ist die UN-Regelung Nr. 22 der Wirtschaftskommission für Europa (UNECE) – ein internationales Regelwerk, das nach Angaben der UNECE bereits in 43 Ländern angewendet wird.

Die Zahl hinter dem Punkt ist dabei nur die Revisionsnummer. Die ECE 22.05 stammt aus dem Jahr 2002 und war rund zwei Jahrzehnte in Kraft. Die Nachfolgerin ECE 22.06 ist die sechste Änderungsserie – sie trat 2021 in Kraft und erhöht sowohl die Anzahl als auch die Arten der vorgeschriebenen Prüfungen, darunter zusätzliche Aufprallpunkte sowie Anforderungen an Färbung und Material des Visiers.

Und jetzt kommt der Punkt, der die meisten Missverständnisse auflöst: Die Norm regelt die Typgenehmigung – also was ein Hersteller neu auf den Markt bringen darf. Sie regelt nicht, was Du als Fahrer aufsetzen darfst. Diese Unterscheidung ist der Schlüssel zum ganzen Thema.

Die kurze Antwort: Nein. Und weil das die Frage ist, die alle umtreibt, hier die lange Antwort mit den Belegen.

Es gibt keine Austauschpflicht. Helme, die nach ECE 22.05 geprüft wurden, dürfen weiterverwendet werden – eine Austauschpflicht besteht nicht. Was einmal legal zugelassen und verkauft wurde, bleibt nutzbar.

Der Gesetzgeber verlangt einen „geeigneten Schutzhelm". In Deutschland regelt § 21a StVO die Helmpflicht, und dort steht keine Normnummer, sondern die Anforderung eines geeigneten Schutzhelms. Sowohl nach ECE 22.05 als auch nach ECE 22.06 zugelassene Helme erfüllen diese Anforderung.

Und in Deutschland darfst Du 22.05-Helme sogar noch kaufen. Die Übergangsregeln erlaubten den einzelnen Staaten, den Verkauf von ECE-22.05-Helmen ab Anfang 2024 zu untersagen – das war eine Option, keine Pflicht. Deutschland macht von dieser Möglichkeit nach Auskunft des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr gegenüber dem IVM keinen Gebrauch; Italien und England verfahren ebenso. Restbestände dürfen also weiterhin verkauft werden.

Damit sind die drei häufigsten Behauptungen erledigt:

Wie kam es zur Umstellung? Der Fahrplan lief in Stufen ab und zwar durchweg für Hersteller und Handel, nicht für Fahrer. 

Seit Anfang 2021 sind Genehmigungen nach der neuen Norm möglich, ab Juni 2022 wird nur noch nach ihr geprüft, ab Juni 2023 dürfen keine Helme mehr mit der Norm ECE 22.05 produziert werden, und ab Anfang 2024 kann deren Verkauf verboten werden.

Für Dich heißt das ganz praktisch: Jeder Helm, den ein Hersteller heute neu entwickelt, ist ein 22.06-Helm. Im Regal können daneben aber legal noch ältere Modelle liegen.

Hier wird es interessant, denn die Unterschiede sind erheblich. Die Norm ist nicht kosmetisch verschärft worden, sondern an den Stellen, an denen echte Unfälle passieren.

Der größte Sprung: die Zahl der Aufprallpunkte. Nach der alten Norm ECE 22-05 wurden Aufpralltests an fünf Stellen der Helmschale durchgeführt – Vorderseite, Oberseite, Hinterseite, Seiten und Kinn. Mit der ECE 22-06 wird jeder Helm an insgesamt 18 Stellen getestet. Stellen, die früher stillschweigend als sicher galten, müssen nun beweisen, dass sie es sind.

Der Prüfer wählt mit. Früher waren die Anprallpunkte fest vorgeschrieben. Nach der neuen Regelung kann der technische Dienst zusätzliche Punkte selbst wählen – ein Hersteller kann also nicht mehr gezielt nur die bekannten Stellen verstärken.

Mehr Geschwindigkeiten, mehr Formen. Geprüft wird nicht mehr nur mit einer Aufprallgeschwindigkeit, sondern über eine Bandbreite: Die Aufprallgeschwindigkeiten betragen 6,0 m/s, 7,5 m/s und 8,2 m/s, beim Schrägtest 8,5 m/s. Der Grund ist einleuchtend: Eine Dämpfung, die einen schweren Aufprall gut abfängt, kann für einen leichten Sturz zu hart sein. Dazu werden die Aufpralltests mit unterschiedlich geformten Objekten durchgeführt – mit flachen, stufenförmigen und stabförmigen Körpern.

Die Übersicht zeigt die wichtigsten Unterschiede:

Wenn Du Dir aus dem ganzen Beitrag nur eine technische Neuerung merkst, dann diese. Die alte Norm prüfte im Kern gerade Stöße: Helm fällt, Helm wird gestaucht, fertig.

Nur stürzt in der Realität niemand senkrecht. Man rutscht, schlägt schräg auf – und dann passiert etwas, das der alte Test gar nicht erfassen konnte: Der Helm verdreht sich. Diese Drehbewegung überträgt Scherkräfte auf das Gehirn und gilt als eine wesentliche Ursache schwerer Kopfverletzungen.

Genau deshalb prüft die ECE 22.06 den Schrägaufprall eigens: Ein Prüfkopf mit Helm wird auf eine schräge Fläche fallen gelassen, während Sensoren die Drehbewegung messen. Aus den Werten wird ein Kennwert für das Verletzungsrisiko berechnet, den der Helm nicht überschreiten darf.

Praktisch bedeutet das: Ein Helm kann alle geraden Aufpralltests glänzend bestehen und am Schrägtest trotzdem scheitern – etwa wenn die Schale zu sehr am Untergrund greift und die Drehung an den Kopf weitergibt. Deshalb sieht man bei modernen Helmen mehrlagige EPS-Dämpfungen und Systeme, die Schale und Innenschale gegeneinander gleiten lassen.

Die alte Norm hatte das Visier eher am Rande behandelt. Die ECE 22.06 nimmt es Haltevermögen und die Sonnenblende gleich mit.

Das Visier muss halten. Neu ist ein Durchschlagtest: Dabei wird eine 6-mm-Stahlkugel mit 80 m/s – also rund 180 km/h – auf das Visier geschossen. Die Kugel darf es nicht durchdringen, und falls das Visier bricht, darf es nicht in Scherben zerspringen. Dazu kommen Anforderungen an Lichtdurchlässigkeit, Verzerrung, Kratzfestigkeit und Lichtbrechung.

Farben müssen erkennbar bleiben. Getönte Visiere und Sonnenblenden dürfen die Wahrnehmung von Signalfarben nicht verfälschen – Du musst eine rote Ampel als rot erkennen. Auch dafür gibt es jetzt eine Prüfung.

Die Sonnenblende muss unabhängig bleiben. Integrierte Sonnenblenden werden stärker begutachtet: Sie müssen sich unabhängig vom Visier bewegen lassen, und ist ein Sonnenschutz integriert, muss dieser zur Prüfung heruntergeklappt werden. Der Helm wird also in der Konfiguration geprüft, in der Du ihn tatsächlich fährst.

Klapp- und Modularhelme haben ein Problem, das der Integralhelm nicht kennt: Sie lassen sich in zwei Zuständen fahren. Die ECE 22.06 zieht daraus die logische Konsequenz und prüft Helme mit beweglicher oder abnehmbarer Kinnpartie mit und ohne Kinnschutz in Position.

Das Ergebnis dieser doppelten Prüfung liest Du am Etikett als Buchstaben:

• P (Protective) – der Helm hat die Kinnschutzprüfung bestanden, also die Prüfung mit geschlossenem Kinnteil.
• J (Jet) – der Helm ist als offener Helm geprüft, ohne geprüften Kinnschutz.
• P/J – beides. Nur ein solcher Helm darf legal auch mit offenem Kinnteil gefahren werden.
• NP – ohne Kinnschutzprüfung.

Trägt Dein Klapphelm nur ein P, ist das offene Kinnteil ausschließlich für den Stand gedacht – an der Tankstelle etwa, nicht auf der Landstraße.

Das ist der Punkt, an dem im Netz besonders viel Verwirrung herrscht – deshalb hier sachlich und ohne Panik.

Neu ist: Die ECE 22.06 bezieht Anbauteile in die Typgenehmigung ein. Nur die bei der Prüfung montierten Anbauteile dürfen sich später auch am Serienhelm wiederfinden; werden Änderungen vorgenommen, muss der Helm mit den neuen Anbauteilen nachgeprüft werden, andernfalls erlischt die Typgenehmigung. Der Gedanke dahinter ist nachvollziehbar: Was außen am Helm klebt, darf im Sturz keine zusätzliche Verletzungsgefahr schaffen.

Für Kommunikationssysteme hat die UNECE dafür einen eigenen Weg vorgesehen – das „Universal"-Konzept. Dabei wird ein Zubehörteil selbst nach der Regelung geprüft und ist dann für die allgemeine Verwendung in Helmen zugelassen, die für „Universal"-Zubehör vorbereitet sind; ob ein Helm dafür geeignet ist, erklärt der Helmhersteller im Handbuch und kennzeichnet es entsprechend am Homologationsetikett – im Zweifel sollte man den Zubehörhersteller, den Helmhersteller oder den Händler fragen.

Praktisch heißt das für Dich:

• Schau ins Helm-Handbuch und aufs Etikett – dort steht, wofür Dein Helm vorbereitet ist.
• Viele Hersteller lösen das elegant, indem sie den Helm ab Werk für ein System vorbereiten. Der LS2 FF901 Advant X etwa ist ausdrücklich für das LS2 INTERCOM ausgelegt.
• Und ganz wichtig zur Einordnung: Für Deinen bestehenden ECE-22.05-Helm ändert sich dadurch nichts – die Regelung betrifft die Typgenehmigung neuer Helme.

Welches System technisch zu Dir passt, klären wir ausführlich im Vergleich von Sena, Cardo und Interphone.

Alles, was zählt, steht auf dem eingenähten Etikett am Kinnriemen – nicht auf einem Aufkleber an der Schale, den ein Vorbesitzer auch abgezogen haben kann. So entschlüsselst Du es:

Ein typischer Eintrag sieht aus wie E1 061401/J-1952. Die Bestandteile:

Die ECE 22.06 ist ein echter Fortschritt – aber kein Grund zur Panik.

Fortschritt deshalb, weil sie an den richtigen Stellen ansetzt: 18 statt 5 Aufprallpunkte, frei wählbare Prüfstellen, mehrere Aufprallgeschwindigkeiten und vor allem der Schrägaufprall-Test, der endlich die Drehbewegung berücksichtigt, die in echten Stürzen den größten Schaden anrichtet. Dazu ein Visier, das einen Durchschlagtest bestehen muss, und Sonnenblenden, die keine Signalfarben verfälschen dürfen.

Kein Grund zur Panik deshalb, weil die Norm sich an Hersteller richtet, nicht an Dich. Es gibt keine Austauschpflicht, Dein 22.05-Helm bleibt ein geeigneter Schutzhelm, und in Deutschland dürfen solche Helme sogar weiterhin verkauft werden.

Die vernünftige Haltung ist also die entspannte: Fahr Deinen gut sitzenden Helm, so lange er in Ordnung ist. Wenn der nächste ansteht – nach einem Sturz oder weil er in die Jahre kommt –, dann greif zur aktuellen Norm. Und schau beim Kauf lieber zweimal auf die Passform als auf die Ziffer am Etikett.

Die häufigsten Fragen rund um die Helmnorm haben wir hier für Dich zusammengetragen.

• UNECE – UN helmet standard: Regelung Nr. 22 und die 06-Änderungsserie
• UNECE – ECE/TRANS/WP.29/2022/63: Änderungen zur UN-Regelung Nr. 22 (Zubehör, „Universal"-Konzept, Kennzeichnung)
• FEMA – New helmet rules from the United Nations (Modularhelme, Sonnenblenden)
• MOTORRAD (motorradonline.de) – Helmnorm ECE 22.06: Zeitplan, Prüfumfang, Anbauteile
• Motorrad & Reisen – Verkauf von ECE-22.05-Helmen: Auskunft des BMDV gegenüber dem IVM
• Dainese – Wie funktioniert die ECE 22-06 (Aufprallpunkte, Prüfkörper)
• Billy's Crash Helmets – A guide to ECE 22.06 (Aufprallgeschwindigkeiten, Visier-Durchschlagtest)