Kingtyre Rennreifen K00: Slick und Regenreifen im großen Guide

Kingtyre ist ein noch junger, chinesischer Reifenhersteller, der im Rennsport gerade spürbar an Bedeutung gewinnt – auch im deutschsprachigen Raum. Das Versprechen der Marke ist klar umrissen: leistungsfähige Renn- und Slick-Reifen zu einem fairen Preis-Leistungs-Verhältnis. Als offizieller Vertriebspartner bringen wir die Reifen nach Deutschland, mit schnellem Versand direkt ab Lager.

Dass die Marke ernst genommen wird, zeigt auch ihr Aushängeschild: Zu den Kingtyre-Partnern zählt IDM Twin Cup Champion Johann Flammann, der den K00 im Renneinsatz fährt. Für einen Newcomer ist das ein starkes Signal.

Bevor es um die einzelnen Modelle geht, kurz die Grundlagen – denn ein Rennstreckenreifen tickt anders als ein Straßenreifen. Drei Dinge zählen:

1. Grip statt Laufleistung. Ein Slick hat kein Profil, weil die volle Gummifläche auf dem Asphalt für maximalen Grip sorgt. Dafür verschleißt er schneller als ein Straßenreifen – das ist bauartbedingt so gewollt.
2. Die richtige Mischung fürs Wetter. Weiche Mischungen bringen mehr Grip, halten aber kürzer und brauchen Wärme. Härtere Mischungen sind haltbarer und funktionieren schon bei kühleren Temperaturen. Mehr dazu gleich.
3. Temperatur ist alles. Ein Rennreifen liefert seinen Grip erst im richtigen Temperaturfenster. Zu kalt bedeutet wenig Haftung – deshalb sind Reifenwärmer auf der Rennstrecke Standard.

Wenn Du also einen Rennreifen „im Test", sprich im praktischen Einsatz, beurteilst, schaust Du nicht auf die Kilometerleistung wie beim Tourenreifen, sondern auf Grip, Konstanz über eine Session und das Verhalten am Limit.

Genau das spiegeln auch die Kundenstimmen wider: Von gutem Grip, langer Haltbarkeit und dem Eindruck „kein Rutschen" ist die Rede, und ein Fahrer berichtet, dass der Grip auch gegen Ende der Session nicht abbaut.

Den K00 gibt es in drei Mischungen. Die Wahl richtet sich vor allem nach der Außentemperatur – als Faustregel gilt: je wärmer es ist, desto weicher darf die Mischung sein. Die folgenden Richtwerte stammen vom Hersteller:

Für die meisten Hobbyracer und einen typischen deutschen Trackday-Kalender ist die Medium-Mischung die vernünftigste Basis, weil sie das breiteste Temperaturfenster abdeckt. Wer an heißen Sommertagen oder auf sehr griffigem Asphalt das Maximum sucht, greift zur weicheren Mischung.

Kingtyre deckt mit dem K00 die gängigen 17-Zoll-Rennformate ab, dazu kommen Pitbike-Slicks in 12 Zoll. Der K01-Regenreifen ergänzt die passenden Nassformate. Hier die aktuell lieferbaren Größen zur Orientierung – die tagesaktuellen Preise und die Verfügbarkeit findest Du direkt beim Reifen:

K00 Slick (12 & 17 Zoll, je drei Mischungen):

Preislich bewegen sich die K00-Slicks je nach Größe im Bereich von rund 100 bis 160 Euro – für einen Rennstreckenslick ein bemerkenswert niedriger Einstieg, der einen großen Teil des Reizes der Marke ausmacht.

Ein Rennreifen steht und fällt mit dem richtigen Luftdruck und der richtigen Temperatur. Kingtyre gibt für den K00 Referenzwerte aus der Praxis an – als Anhaltspunkt, den Du je nach Streckentemperatur und Fahrbahnoberfläche anpasst:

• Reifenwärmer-Temperatur: 80 bis 90 °C
• Vorwärmphase: mindestens 60 Minuten
• Referenz-Luftdruck vorne: rund 2,3 bis 2,5 bar beim schmalen 110er-Frontreifen, beim 120er und 125er etwa 2,35 bis 2,45 bar
• Referenz-Luftdruck hinten: rund 1,5 bis 1,6 bar bei den breiten Hinterreifen (160 bis 200 mm), beim schmalen 140er etwa 1,6 bis 1,8 bar

Diese Luftdrücke sind Referenzwerte aus der Praxis und dienen als Ausgangspunkt – je nach Streckentemperatur und Belag variierst Du von dort aus. Die genaue Wahl der Mischung hängt außerdem vom Motorrad-Setup und Deinem Fahrstil ab.

Genau wegen der Zieltemperatur gehören Reifenwärmer zum Rennstrecken-Setup. Sie bringen den Slick vor dem Rausfahren auf die 80 bis 90 °C, sodass Du den Grip ab der ersten Kurve nutzen kannst – das schont zugleich den Reifen, weil er nicht erst mühsam warmgefahren werden muss. Mit kalten Reifen zu fahren, solltest Du dagegen vermeiden.

Ein Punkt, der dabei oft unterschätzt wird, ist die Vorwärmzeit. Kingtyre gibt sie bewusst mit mindestens 60 Minuten an, denn es reicht nicht, dass die Gummioberfläche warm ist – auch das Felgenbett muss durchgewärmt sein. Nur dann hält die Felge die Temperatur im Reifen und der Grip bleibt über die Session stabil. Plane deshalb genügend Vorwärmzeit ein, statt den Wärmer erst kurz vor dem Rausfahren aufzulegen, und halte die vorgegebene Heizzeit ein.

Ganz ehrlich eingeordnet: Der Kingtyre K00 ist kein Reifen, der dem Profi im Kampf um die letzte Zehntelsekunde die Werkspneus streitig machen will. Sein Revier ist ein anderes – und dort ist er stark:

Wer dagegen im Lizenzrennen um Podestplätze kämpft, wird eher zum etablierten Premium-Reifen greifen – das ist fair gesagt und nimmt dem Kingtyre nichts, denn dafür ist er gar nicht gemacht.

Der K00 und der K01 sind die Rennstrecken-Spezialisten, aber Kingtyre baut inzwischen für mehr als nur den Trackday. Damit Du das ganze Bild hast, hier die übrigen Reifentypen der Marke im Überblick – jeder mit einer eigenen Modellkennung:

Darüber hinaus führt Kingtyre je nach Einsatz weitere Modelle wie den Tourensportreifen K902, den Customreifen K909 und den profilierten Pitbike-Reifen K96 – das Programm wächst also stetig.

So kommst Du am schnellsten zum passenden Reifen:

Über die Kategorie: Alle Modelle findest Du gebündelt bei den Kingtyre Rennreifen. Dort filterst Du nach Größe und Mischung. Einen Überblick über die ganze Marke – inklusive Straßen-, Mousse- und Pitbike-Reifen – gibt die Kingtyre-Markenseite.

Ans Setup denken: Für den Knieschleifer-Kontakt in Schräglage gibt es passend zur Marke den Kingtyre Knieschleifer. Und wenn Du Deine Rennreifen selbst aufziehst, helfen Dir unsere Anleitungen Motorradreifen selber wechseln und Motorradreifen selber wuchten weiter.

Alle Kingtyre Rennreifen ansehen

Kingtyre hat sich mit dem K00 und dem K01 schnell einen Namen als preisbewusste Rennstrecken-Alternative gemacht – und das zu Recht. Der K00-Slick bietet in seinen drei Mischungen guten, konstanten Grip für Einsteiger und Hobbyracer, der K01-Regenreifen ergänzt das Programm für nasse Tage. Dazu kommt ein Preisniveau, das das Vielfahren auf der Rennstrecke bezahlbarer macht.

Die richtige Wahl hängt an zwei Fragen: Welche Temperatur und welches Wetter erwarten Dich, und wie ambitioniert fährst Du? Für den großen Kreis der Trackday- und Hobbyracer ist der Kingtyre eine überzeugende Option. Und das Wichtigste zum Schluss noch einmal klar gesagt: Der K00 und der K01 sind reine Rennstreckenreifen ohne Straßenzulassung – auf der öffentlichen Straße haben sie nichts zu suchen.

Die häufigsten Fragen rund um die Kingtyre-Rennreifen haben wir hier für Dich zusammengetragen.