Lenkerendenspiegel fürs Motorrad: Montage, Zulassung & Highsider-Auswahl

Ja, Lenkerendenspiegel sind in Deutschland grundsätzlich erlaubt, auch hängend unter dem Lenker. Entscheidend ist, dass Spiegel und Montage die Vorschriften erfüllen.

Die Grundregel steht in § 56 Abs. 1 StVZO: Ein Kraftfahrzeug braucht Spiegel, mit denen der Fahrer alle für ihn wesentlichen Verkehrsvorgänge hinter und neben sich beobachten kann. Laut einer Auskunft der Polizei München gegenüber dem Fachmagazin MOTORRAD gibt es kein generelles Verbot für Spiegel unterhalb des Lenkers. Bei einer Kontrolle stellt sich ein Beamter einige Meter hinter das Motorrad und prüft, ob Du ihn im Spiegel erkennst.

Wie ein Spiegel selbst beschaffen sein muss, regelt die europäische Regelung ECE-R81. Grob zusammengefasst:

• Die spiegelnde Fläche muss mindestens 69 cm² groß sein.
• Der Spiegel muss einstellbar sein und darf keine scharfen Kanten haben.
• Er darf sich im Fahrbetrieb nicht von selbst verstellen und muss sich aus der normalen Sitzposition einstellen lassen.
• Die Mitte der Spiegelfläche muss mindestens 28 cm von der Fahrzeugmitte (Mitte Lenkkopf) entfernt sein. Bei Lenkerendenspiegeln ist das praktisch immer erfüllt.

Am einfachsten erkennst Du einen zulässigen Spiegel am E-Prüfzeichen. Es ist auf dem Spiegelglas oder am Gehäuse eingeprägt und zeigt, dass der Spiegel nach diesen Vorgaben geprüft wurde. Achte beim Kauf auf den Hinweis „E-geprüft“ auf der Produktseite. Im Sortiment gibt es bewusst auch Spiegel ohne Prüfung, etwa für Show-Bikes oder den Rennstreckeneinsatz. Diese sind ausdrücklich als „nicht E-geprüft“ gekennzeichnet und haben auf der Straße nichts verloren.

Wie viele Spiegel brauchst Du? Motorräder mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit über 50 km/h brauchen links und rechts je einen Spiegel. Laut StVZO gilt das für Krafträder, die ab dem 1. Januar 1990 erstmals in den Verkehr gekommen sind. Bei älteren Maschinen reicht ein Spiegel auf der linken Seite. Maßgeblich ist das Datum der Erstzulassung, nicht das Baujahr.

Du interessierst Dich für weitere Rechtsthemen rund ums Motorrad? Was bei Blitzer-Apps und Radarwarnern gilt, haben wir im Beitrag „Radarwarnung für Motorradfahrer: Was ist erlaubt und was nicht?“ zusammengefasst.

Lenkerendenspiegel unterscheiden sich vor allem in drei Punkten: Montagerichtung, Stiellänge und Form des Spiegelkopfs.

Viele Modelle lassen sich wahlweise links oder rechts sowie hängend oder stehend montieren. Bei manchen Modellen ist die Richtung aber fest vorgegeben. Spiegel mit integriertem Blinker sind zum Beispiel oft nur für die hängende Montage zugelassen. Steht auf der Produktseite „1 Stück“, brauchst Du für zwei Seiten zwei Spiegel. Einige Modelle gibt es auch direkt als Paar.

Die meisten Lenkerendenspiegel sind universell, aber nicht jeder passt ohne Weiteres an jedes Motorrad. Bevor Du bestellst, klärst Du am besten drei Fragen.

1. Welchen Außendurchmesser hat Dein Lenker? Üblich sind 7/8 Zoll (22 mm) bei den meisten Japanern und Europäern und 1 Zoll (25,4 mm) bei vielen Harleys und Cruisern. Viele Highsider-Spiegel passen dank beiliegender Reduzierhülsen an beide Maße.

2. Wie wird geklemmt? Es gibt zwei Prinzipien:

• Spreizklemmung innen: Ein Spreizkonus wird im Lenkerrohr verschraubt. Entscheidend ist der Innendurchmesser des Lenkers. Viele Highsider-Modelle decken einen Bereich von etwa 12 bis 22 mm ab, was für die meisten Alu- und Stahllenker reicht.
• Klemmschelle außen: Die Schelle wird außen auf das Lenkrohr gesetzt. Dafür braucht es genug freies Rohr zwischen Griff und Lenkerende.

3. Gibt es eine Spiegelaufnahme am Lenkerende? Manche Lenkergewichte haben eine Aufnahme, auf die ein hängender Spiegel gesetzt wird. Bei den HIGHSIDER pro Pace-LS Lenkergewichten (Paar, 35,95 €) hat diese Aufnahme einen Durchmesser von 29,9 mm. So behältst Du ein Lenkergewicht und hast trotzdem einen Lenkerendenspiegel.

Für viele Motorräder gibt es außerdem fahrzeugspezifische Adapter, zum Beispiel wenn das Original-Lenkergewicht ein Gewinde im Lenker nutzt. Welche Adapter es zu einem Spiegel gibt, steht meist direkt auf der Produktseite.

Für die Montage brauchst Du kein Spezialwerkzeug. Ein Satz Innensechskant- und Torx-Schlüssel, ein Messschieber und ein Drehmomentschlüssel für kleine Schrauben reichen in der Regel. Plane rund eine Stunde für beide Seiten ein.

1. Altes Lenkergewicht ausbauen. Meist ist es mit einer Innensechskant- oder Torxschraube befestigt. Sitzt es fest, hilft etwas Wärme mit dem Heißluftföhn. Manche Hersteller kleben die Schraube ein.
2. Griffgummi prüfen. Ist der Griff am Ende geschlossen, muss er sauber geöffnet werden. Ein scharfes Cuttermesser und eine ruhige Hand reichen dafür.
3. Passende Hülse wählen. Anhand Deines gemessenen Innendurchmessers (Spreizklemmung) oder Außendurchmessers (Schelle) suchst Du die passende Hülse aus dem Lieferumfang aus.
4. Spiegel lose ansetzen. Erst nur handfest anziehen, dann auf das Motorrad setzen und den Spiegel in Fahrposition grob ausrichten.
5. Festziehen. Die Schrauben mit dem Drehmoment aus der Herstelleranleitung anziehen. Zu fest kann das Alu beschädigen, zu locker verdreht sich der Spiegel bei der ersten Bodenwelle.
6. Spiegelkopf einstellen. In normaler Sitzposition so ausrichten, dass Du die Fahrbahn hinter Dir und einen Teil der Nebenspur siehst.
7. Alte Spiegelgewinde verschließen. Die freien Gewinde an den Armaturen deckst Du mit Abdeckkappen ab, zum Beispiel dem Daytona Spiegelverschluss LI bzw. RE (je 5,50 €). Prüfe vorher, ob Gewindemaß und Drehrichtung zu Deinem Motorrad passen.

Danach unbedingt prüfen:

• Der Gasgriff muss nach dem Loslassen von selbst vollständig zurückdrehen. Er darf nicht an der Klemmung oder am Spiegel schleifen.
• Bei vollem Lenkeinschlag nach links und rechts darf der Spiegel weder Tank noch Verkleidung oder Scheibe berühren.
• Brems- und Kupplungshebel lassen sich ganz durchziehen, ohne an den Spiegel zu stoßen.

Der Winter ist übrigens die beste Zeit für solche Umbauten. Wie Du Dein Bike bis dahin richtig einmottest, liest Du im Beitrag „Motorrad richtig überwintern: So geht's“.

Zur Auswahl im Shop gehören zum Beispiel:

Die Preise gelten jeweils für ein Stück.

Highsider gehört zur Paaschburg & Wunderlich GmbH und hat eine der größten Auswahlen an Lenkerendenspiegeln. Die Modelle tragen Seriennamen wie Victory, Montana oder Stealth, dahinter steckt jeweils eine eigene Formensprache. Hier ein Überblick über bewährte Modelle aus unserem Shop:

Die Modelle aus der Tabelle findest Du hier direkt im Shop:

Günstiger Einstieg: Mit der smart-Linie bietet Highsider einfachere Modelle zum kleineren Preis, etwa den HIGHSIDER smart Lenkerendenspiegel Straight Schwarz Kurz für 31,46 € oder den Circula-S Schwarz Kurz für 33,25 €. Prüf bei diesen Modellen auf der Produktseite, ob sie E-geprüft sind, bevor Du sie für die Straße bestellst.

Welcher passt zu Dir? Wenn Du unsicher bist, ist die Victory-Serie ein guter Startpunkt. Sie passt optisch an fast jedes Bike und ist in vielen Varianten erhältlich. Für sehr schmale, minimalistische Bikes lohnen sich die Slim-Modelle mit ihrem flachen Spiegelkörper. Für Cruiser und Custom-Bikes passen verchromte Modelle wie Iron Cross besser zum Gesamtbild.

Alle über 100 Highsider-Lenkerendenspiegel findest Du in unserer Kategorie Highsider Lenkerendspiegel. Weitere Marken wie Daytona, FAR und Vicma gibt es unter Lenkerspiegel & Adapter.

Ein Lenkerendenspiegel bringt eine schlankere Front und oft eine bessere Sicht nach hinten als der Serienspiegel. Wichtig sind drei Dinge: ein E-Prüfzeichen, das passende Lenkermaß mit der richtigen Klemmung und eine Montage, nach der Gasgriff, Hebel und Lenkeinschlag frei bleiben. Wer bei der Auswahl auf Stiellänge und Bauform achtet, findet bei Highsider für nahezu jedes Bike ein passendes Modell.

Die häufigsten Fragen rund um Lenkerendenspiegel haben wir hier für Dich zusammengetragen.

• MOTORRAD: Gesetzliche Bestimmungen für Rückspiegel am Motorrad
• UN-ECE-Regelung Nr. 81 (ECE-R81), Rückspiegel für Krafträder, EUR-Lex